中新网哈尔滨10月1日电 题：与祖国同龄的慢火车：最“慢”的速率，保护最近的期盼 作者 徐茂东 10月1日清晨，中国铁路哈尔滨局集团无限公司齐齐哈尔机务段的火车司机王宝以及、邢福斌比平常更早到达博克图站。明天，他们要驾驶6238次慢火车，实现12小时的国庆值守。王宝和(右)以及邢福斌(左)正在驾驶机车。 宋太欣 摄 驾驶室里，两面提早备好的小国旗被谨慎牢固在两侧，赤色旗角随风轻扬，“咱守着火车，就用这形式给祖国庆生！” 这趟来去海拉尔与塔尔气的列车，是与新中国同龄的“老伙计”，1949年出发，在博林线上穿梭了76年；全列仅4节车厢，被公民亲切称为“小客车”；全程346公里，票价39.5元，折合每一千米1角1分，近二十余年没涨过价。 对冬季的林区人民来说，它从不是一般列车，是中年人挣钱养家的“生命线”，年轻人升学就业的“事业线”，更是山里山外串起亲情的“连心线”，是外出务工、求学、探亲、就医的唯一铁路通道。 开好这趟车“慢”火车，司机前一晚21点患上到单元休整，次日早晨1点起家做机车反省、文件核平等工作；从海拉尔站5点20分发车，中途在博克图站交接休整，越日再往塔尔气，往返一趟耗去整整两天。真正的考验，藏在博克图到塔尔气的138公里。火车司机王宝以及在检查机车机器间。 宋太欣 摄 这段半关闭区段，铁轨像银丝带绕山笔直，爬坡过岭的区段连成片，还要翻越坡度42.5‰的“中国铁路第一坡”，列车每一前进1000米，海拔就升42.5米。 机车爬坡时，车轮与铁轨的“哐当”声分外沉，王宝以及紧盯表现器、稳握把持杆：“闯坡速率差一点都年夜概‘坡停’。”过去更难的是“不打号召”的牛羊，牧民散放的牲畜偶然上道，邢福斌得时刻眺望轨道，“发现后要立刻减速保平安，又要不耽误行程”。 不外现在，这段路已经添了“保障”，今年6月，石门子至塔尔气80多千米路线加装了防护网与防护沟，牲畜侵限少了，他们内心也更浮躁。 保卫这趟车的，是8位平均年龄54岁的“老铁路”，每一人都开了二三十年火车。他们终年双司机作业，一人主操控，一人盯瞭望，遇上强降雪、冻雨，一个眼神就能默契合营；每一次出乘前，还会在派班室“备课”，哪段弯道急、哪处道口易积水积雪、未来天气若何，都捋患上明邃晓白，“不能让同亲们等，更不能让同乡们担惊”。邢福斌正在检查机车走行部。 宋太欣 摄 这份仔细，藏在每一个细节里，邻近乘降点，邢福斌会提前按汽笛，笛声绕着山谷传到村落，成为了“火车来了”的信号；瞥见山路上奔腾的旅客，他会放缓车速等一等；待游客上了车，再凭着熟技把迟延的光阴“抢”返来，确保准点抵达。 车厢里的故事，每一天都在暖着人心，卖山货的老乡望着林海盘算家用，上学的孩子隔窗朝司机挥手，看病的老人攥着挂号单轻声道谢……“这趟车烦懑，但离咱的心近”，老乡的一句话，道尽了这趟车的意思。 平常，6238次慢火车早已不仅是交通东西，它更载着山里人的期盼，在崇山峻岭间稳稳前行。(完)--> 【编纂:陈海峰】
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